夜幕下的“钢轨巡诊师”

广州4月9日消息 4月7日凌晨2时，夜幕深沉。肇庆工务段茂名高铁探伤工区17名探伤工依着头灯、手电发出的光亮，交错着蹲在两条钢轨旁，对钢轨进行探伤作业。

夜幕下的“钢轨巡诊师”（发 陈周辉 摄）

茂名站是高铁普铁两用车站，是广茂线、深湛线等铁路线路的交汇中心，也是连接广东、海南以及我国西南地区的重要通道。特别是节假日期间，茂名站日均开行列车135趟，比平时多了近一半。该工区除巡诊茂名站站区的线路设备外，还担负着深湛线、广茂疏解线共95公里线路的巡诊任务。

为保障铁路钢轨安全，每天凌晨当线路没有列车通过时，他们就会抓紧时间上线给钢轨探伤。一周有5个天窗，1个天窗一干就是6、7个小时。因为工作的特殊性，他们便多了一个名字，叫“钢轨巡诊师”。

茂名高铁探伤工区职工用通用仪对焊缝全断面进行探伤检测 （发 陈周辉 摄）

“经过动车组的长期碾压，加上昼夜温差大，钢轨内部可能会产生细微裂纹等伤损，这些靠肉眼很难分辨，这时就要使用专门的钢轨探伤仪器进行探伤，找出潜在隐患，确保列车安全。”茂名高铁探伤工区工长郭宏志说。

只见郭宏志一手拿着探头，一手麻利地调试仪器，顺着钢轨一寸一寸地检查。“复核重点伤损时，我们会直接裸手拿探头，这样可以精准操作，手感很好，探头也能很好地发现内部存在的伤损。”郭宏志说。因为一年四季裸手拿仪器，他的手掌格外粗糙，布满了老茧。

茂名高铁探伤工区职工正在用路轨仪对钢轨进行探伤作业 （发 陈周辉 摄）

凌晨4时，他们完成了茂名站道岔涡流探伤和正线道岔探伤。“以前我们采用锤敲、镜照等传统手工探伤方式，一天只能巡诊8公里左右的线路。现在使用先进的双轨探伤仪，平均一个晚上可以巡诊32公里的线路，质量和效率都在提高。”郭宏志说。

早上7时，天窗作业完毕。收完工后，“钢轨巡诊师”们纷纷站起身来，伸伸腰，甩甩手臂，但他们的神情放松了许多。(记者 夏燕 通讯员 王培锋 方杰 陈周辉）