杭州汽车西站到临安东站(池黄铁路开通，杭州西站或比杭州东站更重要)

周日晚间，杭州西站人流如织，乘客们大多是从黄山地区回来的年轻游客。他们有序地出站，然后奔向各自的地铁。

从建成之初的略显空寂，到现如今的熙熙攘攘，随着车次的增加，能通达的地方越来越多。杭州火车西站，正发挥出日益重要的作用。

火车西站的出站乘客

作为投运不到两年的特等火车站，火车西站主打新一代站城融合枢纽，设计理念较杭州东站有大踏步的优化，不仅乘车体验更为舒适，对周边的各种城市功能也做了更多的预留。

杭州火车西站，是为城西科创大走廊应运而生，是与整个城西科创地带一同拔节生长。杭州各个城区中，地处余杭的新城西地带无疑是建设理念最为超前，也是最具活力。这里相继涌现了未来科技城、云城、南湖科学城等一系列科创区域，也吸纳了数十万计的高素质年轻人口。为匹配城西区域的“未来”特质，火车西站从结构到功能可谓是跨时代的突破。

火车西站的地铁换乘

长期以来，杭州都存在向东与向西之争。现在的火车东站落成于2013年，是当时亚洲最大的铁路枢纽。彼时，正是城东的高光时刻，附近小区众多，居住人口密集，新规划的东站商圈也在开足马力的建设之中。

火车东站入口

时光流转，岁月变迁。仅仅十年过去，城市格局就发生了始料未及的蝶变。东站还是那个东站，附近的新建小区住满了人口，入夜的综合体也是灯火辉煌。一切都在平稳运行，只是并没出现预期中的鼎沸人流。

2013年的文一西路，沉寂了许久的余杭也正在进行内核的裂变。未来科技城的框架初起，已入驻的园区旁，新的园区正在施工，敢于冒险的科创企业零零星星地前来拓荒。星星之火，正在燎原前夜。

十年可以改变很多事情的走向，对城市亦是如此。火车西站投运之时，打了近二十年基础的余杭终于成长为庞然大物，足以和拥江区域分庭抗礼。从产业形态到城市基建，以余杭核心区为代表的新城西，俨然引领了下一个时代。火车西站以及整个云门公园，便是余杭新城建的集大成者。

火车西站内景

尽管在体量上，西站略小于东站，客流暂时和线路还难与东站匹敌，但是东站已经渐趋成熟，西站尚在完善之中。目前，西站承接的主要是湖杭线与杭温线的客流，这两条线路，只是西站的小试牛刀，余杭真正的大招，还在于杭宁二线、杭临绩铁路和沪乍杭铁路。一个可以分流运力严重饱和的杭宁高铁，一个能把杭武之间的线路彻底拉直，另一条直接打通城西与上海的通途。

昌景黄高铁线路

近日，临平北站核心枢纽已启动国际招标方案，这是沪乍杭铁路开工的宣言，这条线路，将从临平北站直通杭州西站，届时，杭州西站将承接大量上海及嘉兴方向的旅客，在客流上将达到与东站平起平坐的水平。更重要的是，作为曾今同为一区的两地，余杭与临平将开启高铁公交化的新纪元。家住临平山北，工作在未科的上班族，打“铁的”将成为不折不扣的现实。

杭州西站外景

时至今日，火车东站的割裂作用依然明显，商圈仍是不温不火。正因为过于靠近市中心，东站庞大的体量对于周边新老交错的城市格局是一个突兀的存在，站城融合在设计层面就受到太多制约。加之附近多为居住区，产业非常缺乏，因此对附近的带动作用也相对有限。

而火车西站，属于开局时很不起眼，到后头越战越勇的类型。它紧贴着未来科技城与云城，与南湖科学城也是咫尺之遥，大量年轻的新余杭人在附近工作生活，出行需求非常之大。加之西站自带业态，且相对东站的业态更为高端，自然也能自带凝结核，成为一个区域内的打卡热点。届时，杭州西站将把出行、餐饮、办公、会展集于一身，与城市的融合度远较东站紧密。

规划中的云门公园

从地理上看，火车东站的客流主要集中在上海、南京、苏州、宁波、金华等长三角发达城市，商务与探亲流占了主体。而西站则是更偏重西部的方向，尤其是黄山、衢州等地，旅游出行较多是其特色。疫情过后，文旅经济的地位愈发凸显，高铁短途游成为周末和节假日的新宠。

屯溪河街

由于杭临绩溪高铁的缺位，火车西站的旅游势能暂未拉满。仅从杭黄线推断，杭州西站的旅游客运潜力便无法小觑。令人兴奋的是，去年年末，昌景黄高铁开通，黄山地区实现高铁的东西贯通，南昌和景德镇等江西旅游重地也实现了高铁的短线直达，城西游客的高铁通达范围，进一步扩大。

池黄高铁，今日开通

更大的喜讯，则是池黄铁路的盛大开通。不仅黄山全境实现高铁通达，而且池州、安庆也将列入杭州人新的旅游目的地。最主要的是，池黄高铁作为杭武高铁的区间段，它的通达意味着杭武高铁的全线贯通更近一步。池黄都通了，杭临绩还还会远吗？

池黄高铁上黄山西站

火车西站座落在余杭，服务范围却不局限于余杭。铁路出行素来是城西的一块短板，城西居民去往东站的时间，高铁或许早已达到目的地。如今有了西站，城西的居民，直接家门口就能坐车。对老城西和临安的居民，西站也在很大程度上改变了出行方式，相当于家门口的火车站。以笔者来说，家住暂未通达铁路的临安城区，周末常去火车西站坐车，去往周边地区非常方便。心里唯一膈应的是，去往西面的徽州地区，需要先往东走二十余公里回头路，再向南绕百余公里的远路。除此之外，其他体验都很棒，大家念念不忘的临安站，或将传来回响。

昌景黄高铁上祁门南站

站运取决于城运。火车东站，落成于城市东扩方兴未艾的时代，秉承的是上一个时代的格局和思路。火车西站，则诞生于城市重心西移的时代，从设计到功能全都焕然一新。在产业提质升级发轫的当下，互联网行业也正在经历市场的残酷洗牌，城西的产业经济正在曲折向前。

余杭梦想小镇

然而，城西晋身杭州新的城建、产业和人居高点，各种发展要素和核心资源向城西的持续汇聚却是不争的事实。一个环境与科技并重、文旅与产业并行的理想人居范本正在余杭树立，火车西站扮演的交通枢纽角色，也将随着时代的前进，衍生出更多新的内涵。