吉沃汽车图片(“吉沃”联合研发、合并发动机业务，李书福的下一步怎么走？)

从平台到发动机，吉利与沃尔沃愈发深度的捆绑在一起，而这似乎一点儿也不意外。

2019年10月7日，浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团正在探讨合并旗下发动机业务的可能性，形成新的独立业务板块。

而合并后的新业务板块将集中吉利与沃尔沃双方的优势资源，建立全球领先的动力总成业务单元，研发、生产领先的动力总成及混合动力系统。新的发动机技术成果将搭载在沃尔沃、吉利、领克、路特斯、宝腾等品牌旗下的车型上，进一步深化各个品牌之间的协同效应。

显然，这是吉利收购沃尔沃九年之后，李书福在全球化路上又酝酿出的一大动作，而吉利要做"中国大众"的野心也昭然若揭，那么在发动机业务之后，李书福下一步将做什么？

"中国大众"野心勃勃

众所周知，九年前吉利收购沃尔沃后，获得了沃尔沃汽车100%股权，但它们二者的关系并不是一个此消彼长以牺牲另外一方为代价的关系，而是各自独立，却齐头并进、共同成长，并取得了令人瞩目的成绩。

但吉利似乎从不掩饰要成为"中国大众"的野心，并朝着这个目标一步步的实现。

大众作为汽车行业的翘楚，在整车平台研发上有着自己独特的体系，从PQ系列到横置的MQB和纵置的MLB平台、MEB电动平台等等，大众集团旗下的车型从豪华品牌到高端、中端、低端几乎全部都平台化，甚至同一平台下既有宾利、也有奥迪、大众的车型。

而吉利在收购了沃尔沃之后的9年间，同样也在平台化上花了不少心思，吉利在沃尔沃的SPA架构基础上，通过整合沃尔沃的核心技术，联合成立了中欧研发中心，接连推出CMA、BMA、DMA和PMA等平台架构，同时也孵化出远景、帝豪、缤系、博系、领克和沃尔沃六大产品体系。

尤其是领克汽车，其作为吉利旗下的高端品牌车型，领克汽车使用的便是由吉利和沃尔沃共同开发的CMA平台。

除了平台之外，大众选择的是以并购品牌的方式强大自己，从刚开始的甲壳虫起，到后来POLO和高尔夫让大众进入了高速发展期后，大众便进入了疯狂的并购期，将宾利、斯柯达、奥迪、保时捷、兰博基尼等等相继收入囊中。

反观吉利，在9年前收购了沃尔沃之后，便走上了"买买买"之路，"并购"也成为吉利发展的关键词，从收购宝腾、路特斯，再到入股戴姆勒等等，通过并购吉利已经逐步形成一个囊括商用轿车、跑车、卡车等庞大的、市场细分的汽车品牌版图。

显然，一路的"买买买"，不仅节省了零部件和开发成本，还使得吉利从薄弱的自主研发到逐渐吸收沃尔沃的先进技术，从当年被人嘲笑，到如今脱胎换骨成自主领头羊，但想成为"中国大众"，除了要做好平台规模化的必修课之外，李书福下一步要干什么呢？

李书福的"下一步旗"

随着汽车智能化的大趋势越来越明显，除了汽车硬件实力的比拼之外，汽车软件的竞争也愈发激烈。

而大众集团在今年宣布成立了新部门数字化汽车和服务，而在其内部专门成立汽车软件部门，而且还挑选董事会成员来领导这个部分，这个部门将为大众旗下的各品牌研发相应的软件和功能，共5个主要领域，分别是：操作系统和互联、智能车身和座舱、自动驾驶、车辆和能量性能、以及服务平台和出行服务。

显然，大众集团已经将软件研发上升到与硬件研发的同等重要的地位，而大众集团的数字化转型，是一场弹药十分充足的战役。

而大众集团掌门人迪斯在法兰克福车展上坦言，"动力系统的转变是相对微不足道的，更大的变革是汽车正在逐渐成为完全集成的互联网设备，我们将有史以来第一次看到车企直接和客户之间建立关系，而这将彻底改变整个商业模式。"

当越来越多的汽车品牌，都将汽车的智能化作为重要卖点时，这些软件能力的研发已是迫在眉睫了。

反观吉利汽车在软件方面的发展，早在2016年，其便投资成立了亿咖通科技公司，开始了车联网核心技术的研发，主导开发汽车芯片；2018年，GKUI吉客智能生态系统横空出世；2019年，吉利发布全新升级的GKUI 19吉客智能生态系统，其应用了全新的智能大脑E01芯片，作为智能座舱的大脑，GKUI与E01适配，真正实现座舱软硬件一体化融合。

而沃尔沃旗下的WirelessCar软件公司也早在去年被大众收购75.1%的股份。WirelessCar是一家在全球范围内拥有300万辆网联汽车的用户增值服务平台，其可以实现汽车操作系统和云平台之间安全、稳定的数据交换，进而进一步推进其为消费者开发增值服务的目标。

或许在智能化的大趋势下，李书福下一步也将瞄准汽车软件上的合作。

不可否认，在吉利收购沃尔沃之后，不论是吉利还是沃尔沃都走上了高速发展的快车道，从模块化平台的联合开发到发动机业务的合并，吉利与沃尔沃作为全球化的一只混编战队，正在一步步的茁壮成长，而随着吉利这艘"航空母舰"驶向全球，吉利与沃尔沃也将驶向深海，而这也离李书福"让中国汽车跑遍全世界"的梦想越来越近。

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