上海华普汽车报价(湮没在尘海里的吉利最嫡系——上海华普汽车)
2024-05-19 富美财经 浏览量:次
有人或许还会记得“海派汽车”这个名词。不是由“海派清口”的创始人周立波提出,这个名词反而来源自一个来自上海却不纯粹于上海的汽车品牌“华普”。这个品牌为何会出现,不准确地讲,源于一次“分歧”。
我们都知道吉利汽车与其创始人李书福。但鲜有人知道的是,吉利这家民营企业最初是由李书福兄弟几人与同乡一起组建的。像这种“家族化”的企业,随着业务的发展,出现分歧,主创人员的离开是大概率事件。2000年初,李书福的弟弟李书通就由于种种原因,从吉利汽车离开,并创立了上海华普的前身上海杰士达汽车。
有了企业,但李书通碰上了当时新晋汽车企业都会遇上的难题—准生证“造车资质”问题。于是李书通找到了当时有资质却面临破产的吉林江北机械厂合作,决定利用别人的资质造自己的车。
2002年4月,挂着美鹿名字的汽车下线了。这款车模仿自当时“三大神车”之一的富康,但是由于无法获取所有类似的部件,所以动力方面采用了当时国产车的老朋友,丰田8A发动机及配套的五速手动变速箱。
此款车的定价仅为富康的2/3,而且配置更好,比如它标配电动车窗。但由于制造质量差,这款车仅生产了4 个月就停产了, 产量最终定格于457 台。
受到了挫折,李书通的杰士达汽车最终还是回归了老家吉利,于2002年8月宣布与吉利重组,并正式更名为上海华普。在吉利汽车最初的产品规划当中,吉利负责的是低端消费市场,上海华普负责主攻中端市场。因为吉利汽车当时在人们心中的形象已经是低端车的代名词了,并且短时间内很难扭转,所以需要一个全新的品牌让一切重新开始。
中端也不是很好做的,于是华普的第一款车只是仅仅比吉利本品牌高了一点点。2003年8月,上海华普的首款车型飙风正式上市,售价5.99万元,后期天窗版车型售6.59万元。这款车吉利找了柯受良做宣传,封面图的那张就是当时的推广照。
飙风并不是一款完全全新的汽车,也是基于美鹿的底子,并对外观内饰进行了现代化设计。还是没有摆脱富康的影子。内饰基本也是模仿雪铁龙的爱丽舍。
而后,华普又推出了M203和飙风2车型,这两款车基本也就是飙风1的小改款,换装了排量更高的发动机而已。
真正算是让华普进入新时代的是04年进入吉利担任董事长的徐刚,他在进入吉利时获得了华普品牌的独立经营承包权。他曾是浙江省地税局总会计师,也利用了其金融圈的人脉促使了吉利集团在香港的上市。也是他给华普提出了“海派汽车”的概念,以及“享受海派生活/Shanghai Spirit”的品牌诉求,力求将上海的城市精神融入到华普的汽车产品当中。
随后的几年,华普推出了一系列以海X命名的汽车。海域、海迅、海尚、海悦......以及各种后缀。每一款车虽然都有自己的定位,但区别都极小,大部分还是基于最早美鹿那个仿富康的设定。吉利的车海战术达成了部分成效,部分海字头的车型获得了成功。比如海域303上市首月便创造了2415辆的销量,此数量相当可观。
但华普错误的产品规划使其陷入了于母公司深深的内耗中,其产品价格区间依旧在5-8万,无法与吉利拉开差距达到中端定位。为了避免这一问题继续发酵,吉利集团提前将华普汽车独立经营承包权收回。2007年1月,华普也无奈的转身为吉利上海基地,但华普牌子的汽车依旧存在。2007年,华普汽车的产量为31997辆,销量为31196辆。
08年以后,华普就很少推出新车了。华普最后推出的一款车为海景,就是吉利远景的换标车型。
2009年,吉利集团做了品牌的重新规划,所有车系归于帝豪、英伦和全球鹰三个品牌之下。华普的所有产品均划归上海英伦牌。并在2010年,上海华普的销售公司也与吉利销售公司合并,历经8年,华普汽车从最开始的独立个体变为了完完全的吉利汽车下属,且品牌名称也抹去。2014年,英伦品牌也被取消,华普曾经的存在也彻底消失了。但华普曾经用过的枫叶logo,依旧存在于现吉利与力帆合作的枫叶汽车上。
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