老三样指哪三款汽车(几家欢喜几家愁，经典“老三样”如今命运各不同)

2月26日，是大众品牌发展史上具有里程碑意义的一天。从今天起，“捷达”这个名字将以一个独立品牌的身份出现。对于国内消费者而言，捷达这款车型即将退出历史舞台。

这不由地让人想起，当初在中国乘用车市场起步阶段扮演重要角色的“老三样”——桑塔纳、捷达、富康，在时代的飞速发展中已经跟当初的模样大相径庭，并各自走上了不同的道路。今天，我们就来看看伴随着无数人成长的“老三样”如今命运几何？

桑塔纳：从第二代帕萨特到“换壳”POLO

桑塔纳是“老三样”中最早进入我国车型。1987年，上海大众引进了桑塔纳车型，并迅速上市销售，不久后，该车迅速成为我国公务用车代表，成为身份的象征。到了90年代后期，国内消费水平迅速提升，桑塔纳又逐渐成为私家车的首选。再后来，因为皮实耐用的特点，桑塔纳又同时在家用车和出租车市场备受青睐。虽然车型定位不断在变化，但“桑塔纳”这个名字在国内始终分量十足。

回顾桑塔纳的历代车型，相当于温习了一遍中国乘用车企在自主研发道路上的发展史。当桑塔纳项目正式落户上海大众后，由于国内技术和生产设备的匮乏，第一批国产桑塔纳车型是以CKD（即直接进口整车零部件到国内组装）的方式生产出来的。

而关于桑塔纳名字的由来，其实也颇值得寻味。1980年，德国大众汽车公司试制出了一种新型轿车——Passat B2，当时在德国市场叫Passat，而在中国、巴西、日本等市场，他们叫做Santana，引进中国后这款车型就被音译为桑塔纳了。所以，桑塔纳最早跟帕萨特属于同根同源的兄弟车型。

到了90年代初，海大众已经不满足于单纯的将其国产化，决定尝试联合开发的道路。于是在1995年，我们见到了桑塔纳2000车型。该车型是上海大众和德国大众联合开发，基于巴西版的Quantum“宽腾”原型车，重新设计底盘、加长轴距而来。

2004年，桑塔纳2000的继任者桑塔纳3000诞生了，虽然后者是在前者的基础上开发，但却为自主研发产品。可以说，桑塔纳3000代表着上海大众从技术引进到技术创新的飞跃。

从1987年上市开始，第一代桑塔纳在中国市场走过了25年的时间，期间经历了大大小小多次改款，但始终没有真正意义上的换代。终于在2012年，上汽大众决定推出全新一代桑塔纳。该车与POLO共享PQ25平台，但对轴距进行了加长，定位于入门紧凑级车，至今保持着月销2-3万辆的市场表现。

从最初的商务用车到现在的入门紧凑级家用车，从帕萨特“近亲”到“换壳”POLO，桑塔纳的定位跟30年前相比已经天差地别，但在这30年中，桑塔纳确实代表了中国汽车工业发展的一个缩影。

捷达：经典车型终于“单飞”

虽然比桑塔纳晚几年进入国内，但捷达的发展历程跟桑塔纳有很多共同点。虽然海外第一代Jetta本质上属于高尔夫的三厢版车型，但从第二代车型（也就是首次国产的Jetta A2）开始，Jetta就已经采用了与高尔夫完全不同的设计风格，并搭载了当时十分先进的底盘悬架系统、4缸16V发动机、5速手动变速器以及四驱系统。

1991年，第二代Jetta在一汽-大众长春工厂下线，实现国产化。与桑塔纳一样，捷达在国产初期也是通过进口零部件组装生产，直到1995年才实现完全自主生产。凭借相对平实的价格以及出色的质量，捷达在中国赢得了超乎想象的出色口碑和销量。并在当年创造了许多个第一。比如第一个装配ABS、安全气囊、高位刹车灯、电动门窗、自动变速箱、电子防盗等等，并且在那几年创造了60万公里无任何大修的纪录。

▲1998款捷达

第一代国产桑塔纳的生命周期长达25年，第一代捷达也不短，达到了22年，直到2013年才真正完成换代。而在这22年时间里。捷达同样经历了数次改款。而从1998年的那次改款开始，经典的“方头捷达”就已经被造型更加圆润的新款车型所替代。

而在第一代国产捷达在国内市场生产的这22年里，海外Jetta车型完成了数次换代。其中，第四代Jetta为国内第一代宝来，第五代到第七代Jetta为国内的速腾。当然了，这些车都已经跟捷达没什么关系了。

到了2013年，紧随桑塔纳步伐的捷达终于完成了它的第一次换代，并且采用了与桑塔纳相同的PQ25平台。这时，捷达基本上已经变成了一个完全平台化、模块化的产物了。

虽然国产第二代捷达至今保持着非常不错的市场表现，长期占据国内轿车销量排行前十名的位置。但富有野心的一汽-大众还是决定通过推出一个定位更加年轻化的全新品牌来开辟新的细分市场，所以捷达品牌也就应运而生了。

官方对捷达品牌的定义是：进一步满足中国年轻用户购车需求的纯正德系品牌。根据规划，捷达品牌在2019年将首先推出3款车型，包括2款SUV车型和1款轿车。该品牌将在3月正式首发，在4月的上海车展独立参展，届时3款车型将一同亮相，首款车型在第三季度上市。

如果在捷达品牌成立之前，那么捷达这款车型在国内的发展历程几乎是沿着桑塔纳走过的路线再来了一遍。但是当捷达品牌出现后，那么捷达就成为“老三样”当中第一个自立门户、成功单飞的车型了。

富康：两厢鼻祖“触电”重生

在“老三样”中，富康是最晚进入国内市场的。1992年5月，法国雪铁龙与东风汽车合资，成立了神龙汽车有限公司。同年，第一台CKD组装的神龙富康下线，原型车便是雪铁龙ZX。直到1998年，富康的国产化率才达到80%。

说起雪铁龙ZX，它可是一款有着赛车基因的“神车”，其在90年代的达喀尔拉力赛上有过辉煌战绩，先后四次拿下年度冠军。通过达喀尔拉力赛的强度可想而知，雪铁龙ZX的抗造程度。

到了国内之后，国产版的富康在其基础上还进行了多处改进，例如在发动机下安装防护板、增加离地间隙、安装韧度更强的悬挂等，进一步提升可靠性，这也就难怪富康会如此受到国人的喜爱了。

除了为振兴国内出租车行业贡献巨大力量之外，富康对于国内市场的另一个意义便是它在一定程度上改变了国人对两厢车的看法。虽然后期富康也推出了三厢版车型，但远不及两厢版那样经典。从某种程度来说，现在大热的两厢车如高尔夫、Polo等还要感谢富康为他们开了先河。

2008年，国内上市时间长达16年的神龙富康正式宣布停产。停产前一年，富康的全国累计销量已突破50万辆，而它的继任者则是该品牌的另一个经典车型爱丽舍。

时隔十年，就在所有人都以为富康彻底退出历史舞台的时候，它却以全新的姿态回归了。2018年4月，神龙公司总经理苏维彬透露：富康这个让每位中国百姓耳熟能详的汽车品牌，将作为新能源品牌再次与消费者见面，并将成为为神龙汽车的第三品牌，来填补雪铁龙和标致品牌之外的空白市场。

联想到刚刚发布的捷达品牌，富康的“复活方式”与捷达可谓异曲同工之妙，都是作为合资公司的第三品牌存在。但从产品来看，东风富康是一个新能源品牌，其首款车型是基于风神A60 EV打造的纯电动轿车，已经于去年底上市。而今年，东风富康还将推出一款插电式混动动力的SUV车型。相比之下，至少捷达品牌首款轿车跟捷达车型还有着很近的“血缘关系”，但东风富康则跟那个已经停产的神龙富康丝毫没有关系了。

伴随着汽车工业的飞速发展和消费者需求的剧变，对于汽车的评判标准早已不可同日而语。如今的消费者早已不仅仅满足于拥有一台皮实耐用、好开省油的车型。对于年轻化、个性化、电动化的诉求是车企必须考虑到的，而当初的“老三样”也在这一浪潮中不断变化，最终发展成如今的样子。虽然经历了不同的命运，但我们还是希望“老三样”能够永远活跃在国内的汽车市场，无论以怎样的方式存在，哪怕只是剩下一个名字也好。