豪华底色上满满性能感 试驾凯迪拉克新XT4

2023-07-21 富美财经 浏览量:

这是凯迪拉克XT4的中期大改款车型,重要变化有二:

-同步凯迪拉克品牌“先锋·焕新”计划的全新家族脸设计,眯眯眼与竖状日行灯新设计形成一横一竖视觉感

-全新内饰,特别是一整块曲面屏的升级,大幅度提升智能配置体验。诚意满满,手动赞

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其他细微升级还包括有:马牌自密封轮胎,精简车型配置等等。可以说,升级要点都是直切消费者关注要点有的放矢,提升品牌印象的高显性的升级。

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关于XT4与GT4

我们先来捋一捋凯迪拉克4字头入门车型产品线,就能够更好的理解凯迪拉克产品线的划分,以及XT4的定位。当然我也知道你们关注XT4开起来如何,它与GT4的差别又是啥?

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CT4是原先ATS-L的改款延续版本,主打性能与操控,是年轻人入门的豪华运动轿车良品。

而GT4和XT4两者可以看做出自同一平台的姊妹车型,作为后来者GT4是XT4的城市运动衍生版本,拥有接近于两厢掀背的造型尺寸。

XT4更符合传统SUV消费用户的偏好,没有刻意追求低趴造型,规规矩矩的车厢,空间实用性更佳。

从XT4主推2.0T车型/GT4主推1.5T车型来看,GT4的定位更亲和,两者主要目标人群是城市年轻族群,以及寻求驾驶便利性的女性用户。

(注:XT4是3款2.0T车型,1款1.5T车型;GT4是1款2.0T车型,3款1.5T车型)

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也就是说在性能相当的情况下,GT4更倾向于当作两厢掀背车卖,去吸引价格敏感,注重油耗经济性的年轻用户。

XT4更符合传统SUV调性,性能一定要给足,空间不能失分。

XT4主打一个厚道

讲真,入门紧凑级豪华SUV,用心做的良心产品并不多,因为BBA们也知道大家主要消费目的是“买个名牌”,把外观内饰做的精致一些,用个经济小排量,双离合或者三缸机对付一下就完事了。

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然而,当你对比过凯迪拉克XT4的时候,会产出很大惊喜感,这是一种美国车特有的坦率和厚道,面上的内饰用料、钢板工艺、装配质量、屏幕清晰度都不含糊。

驾驶品质并没有因为是入门级车型而失分,豪华车的底线被守住了。

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首先是动力,全系标配48V轻混动力系统,可提供2.0T和1.5T可选,试驾车型为2.0T+9AT+48V四驱车型,最大功率174kW,最大输出扭矩350N.m,0-100km/h加速7.7s,性能上与老款保持不变。

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在XT4这样小尺寸SUV身上装上2.0T,动力表现毫无怨言,动力储备非常充足,响应也足够效率。

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全场景提速体验都能够获得得心应手的动力性,用随叫随到,马力十足来概括十分贴切,相信爱开快车的人,一定会不假思索的上2.0T。

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通用9AT变速箱也是老搭档了,久经沙场表现称职,换挡平顺,急加速的降档不算拖沓,整个动力总成的出力非常线性。

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唯一吐槽是降速滑行时,轻踩刹车会感受到些许降档顿挫,大致是5-4-3挡这个区间易发生,猜测与48V轻混动系统的介入有些许关联。

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第二个让人感受到欣喜的是底盘品质,能够明显感觉XT4的底盘相较于竞品而言高级感更强,用料更扎实,悬挂的滤震性能更厚实。

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判断底盘性能最直接的场合就是高速疾走,把车子速度拉起来,底盘依然贴服路面,遇到沟坎的处理动作不慌张。XT4都做的不错,但这个段位说它完美也是不切实际的,鸡蛋里挑骨头的话,在通过减速带时候,悬挂的处理还是不够柔韧,或许与XT4国际化背景有关联,没有针对中国特色减速带进行优化。

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整体底盘调校是中性化,没有完全失去小车的灵活操作敏捷性,也不会像GLB、X1那般过度强调操控性而牺牲柔韧感,厚实和高级感是我对底盘品质的最大印象词。

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